而今天，我只谈其中一个我较为熟悉的航空业
基本上，航空业的主要分支分位三种，制造，服务及维修业。航空业的制造算是比较独门的一种行业，也就是我们说的垄断型行业。为何说是垄断呢？由于资金，技术及安全问题，外来者要进入这个行业竞争是非常的难。现今客机的主要制造商也只有波音(Boeing)及空中巴士(Air Bus)，至于飞机引擎呢？据我所知是通用电气(GE)及劳斯莱斯(Rolls Royce)。
航空服务业，也就是航空制造业及维修业的主要客户，本身就是竞争很激烈的一个领域。单单在新加坡，我们就看得到:Singapore Airlines, Tiger Air, Scoot, Silk Air,ValuAir 及 Jet Star，为了在这么多竞争对手的行业里生存下去，商家们常常得打起价格战。
维护，维修及大修业(Maintenance, Repair & Overhaul, MRO)本身是延伸 于制造业，制造该引擎的公司都会有自身的维修厂，或则其他授权的引擎维修商。引擎使用者都有自己熟悉的引擎维修商。在新加坡设有厂的主要维修公司有GE, Rolls Royce, Pratt & Whitney, Goodrich Corporation, Honeywell, SIA Engineering, Eurocopter 及 ST Aerospace
说说小弟本身的工作吧，小弟本身是从事制造飞机引擎维修使用的机器，偶尔会有机会接触不同的飞机维修厂，飞机引擎维修厂其实是一个蛮特别的领域，通常宇航 业的公司在使用了该引擎几年之后，必须对引擎进行维修（美国航空协会强制要求的）。由于飞机引擎本身的部件都很贵，所以使用者都会选择对引擎进行维修
（除非该引擎部件严重损坏）。通常一个部件经过维修之后可以使用多几年的寿命（维修价格介于买入该部件的15~20%）。一个引擎要进行维修也不是那么容易的。。。
当一个引擎从飞机上拆下来开始的两个月内（通常是四十多天），它们会被送往一个主要维修中心进行分解，并且把它分解成一个一个细小的零件，并把它分派至拥 有该技术的维修厂（不是每个维修厂都有相关技术）。由于新加坡属于宇航中扭及日益增加的维修厂，不少公司都将零件送来新加坡的公司进行维修，当该零件坐飞 机到达负责的维修厂后，主管会将该零件分给不同的小队进行维修。当全部维修完毕之后，维修厂会将全部零件集合起来并运回负责的主要维修中心。
由于新加坡政府要大力推广宇航业的发展，新加坡政府推出了几个发展政策：
1)砸重金去开发一个新的航空区扭:Seletar Aerospace Park （现有的是LOYANG区及CHANGI区）
2)凡是在新加坡开公司的航空业公司都可以申请政府的援助金来购买或开发制造／维修用的仪器
3)培训及吸纳本地／外来航空业人才
4)给于宇航业公司一些优惠
５）把新加坡提升为一个从高科技行业获利的国际，航空业就是其中一个重要的领域
“新加坡政府去年底宣布在接下来五年内拨款161亿元，进一步推动研发和创新活动，并把研究与开
发经费占国内生产总值的比例调高至3.5%，以媲美瑞典、芬兰和以色列等注重科研的国家”～新加坡贸工部政务部长张思乐
这几年来，新加坡政府成功的引进了更多的宇航业投资者前来投资，新加坡政府也成功的把不少的宇航业龙头吸引进来，至少在这十年里可以预测新加坡能维持航空中扭的优势。新加坡也善用它们作为中扭的优势，为宇航公司进行维修及制造需要的零件。
相关文章：
投资新加坡：新加坡航空展规模空前，交易额390亿元创新高
http://www.edb.gov.sg/content/da ... Apr-Jun-2012-cn.pdf
马来西亚谈新加坡航空业：经济转型勿忽略宇航业
http://www.malaysiaeconomy.net/chinese_ETP1/2012-12-19/22646.html
李显龙：新加坡必须保持亲商吸引力
http://sg.xinhuanet.com/2013-05/02/c_124652449_2.htm
新加坡计划发射卫星和宇航员：
http://sg.xinhuanet.com/2013-02/22/c_124374307.htm
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